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2.1　2020-2022年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國掀起地鐵建設高潮
2.1.2　地鐵助推中國經濟發(fā)展
2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設
2.1.4　中國地鐵建設迎來黃金發(fā)展期
2.2　2020-2022年中國各地地鐵建設現(xiàn)狀
2.2.1　香港地鐵
2.2.2　北京地鐵
2.2.3　上海地鐵
2.2.4　天津地鐵
2.2.5　南京地鐵
2.2.6　武漢地鐵
2.2.7　成都地鐵
2.3　地鐵建設的基本準則分析
2.3.1　地鐵建設要堅持以人為本
2.3.2　地鐵軌道網規(guī)劃要具科學性
2.3.3　地鐵建設要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4　中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
2.4　中國地鐵產業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2　制定正確的產業(yè)政策
2.4.3　完善地鐵產業(yè)結構
2.4.4　開發(fā)產業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5　強化地鐵工程管理
2.4.6　加強產業(yè)服務及建立行業(yè)組織
2.4.7　構筑地鐵文化

3.1　2020-2022年廣東省宏觀經濟發(fā)展形勢解讀
3.1.1　2019年廣東省經濟運行情況
3.1.2　2020年廣東省經濟運行情況
3.1.3　2021年廣東省經濟運行情況
3.2　2020-2022年廣東省基礎設施建設總體狀況
3.2.1　2019年廣東省基礎設施建設投資情況
3.2.2　2020年廣東省基礎設施建設投資情況
3.2.3　2021年廣東省基礎設施建設投資情況
3.3　廣東省交通基建發(fā)展機遇分析
3.3.1　國家擴大內需政策
3.3.2　廣東省投資3600億元用于交通建設
3.3.3　廣東安排巨資建設軌道交通

4.1　2020-2022年廣州市地鐵建設概況
4.1.1　廣州已運營地鐵線路現(xiàn)狀
4.1.2　廣州地鐵基本票價政策
4.1.3　2019年廣州地鐵建設狀況
4.1.4　2020年廣州地鐵建設狀況
4.1.5　2021年廣州地鐵建設狀況
4.2　2020-2022年廣州地鐵的新技術應用與創(chuàng)新
4.2.1　廣州地鐵二號線技術創(chuàng)新
4.2.2　移動閉塞技術在三號線的應用
4.2.3　線性電機在四號線的應用
4.3　廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
4.3.1　廣州地鐵有望躍升世界十強
4.3.2　廣州地鐵近期發(fā)展計劃
4.3.3　廣州地鐵遠景規(guī)劃藍圖

5.1　深圳地鐵基本概述
5.1.1　深圳地鐵建設現(xiàn)狀
5.1.2　深圳地鐵已建成路線
5.1.3　深圳地鐵線路規(guī)劃方案
5.1.4　深圳地鐵車票與票價
5.1.5　深圳地鐵設施情況
5.2　深圳地鐵投資建設情況
5.2.1　深圳地鐵進入快速建設階段
5.2.2　深圳地鐵建設全面加速
5.2.3　2019年深圳地鐵建成狀況
5.2.4　2020年深圳地鐵建成狀況
5.2.5　2021年深圳地鐵建設進展

6.1　東莞市
6.1.1　東莞被列為第二批地鐵待批城市首位
6.1.2　東莞市地鐵建設背景
6.1.3　東莞地鐵規(guī)劃概況
6.1.4　東莞市地鐵“內聚外聯(lián)”功能分析
6.1.5　東莞地鐵建設狀況
6.2　佛山市
6.2.1　佛山市交通基礎設施現(xiàn)狀
6.2.2　廣佛地鐵工程啟動
6.2.3　廣佛地鐵首段開通
6.2.4　佛山地鐵建設規(guī)劃

7.1　地鐵公司運營模式與效益探討
7.1.1　國內外地鐵經營狀況
7.1.2　國內外地鐵運營模式分析
7.1.3　地鐵經濟的間接效益分析
7.1.4　實現(xiàn)地鐵經濟效益的思路
7.2　2020-2022年廣州地鐵運營狀況分析
7.2.1　廣州市地下鐵道總公司介紹
7.2.2　2019年廣州地鐵運營分析
7.2.3　2020年廣州地鐵運營分析
7.2.4　2021年廣州地鐵運營分析
7.2.5　廣州地鐵開始實施上市融資計劃
7.3　2020-2022年深圳地鐵運營狀況分析
7.3.1　深圳市地鐵有限公司簡介
7.3.2　2019年深圳地鐵運營分析
7.3.3　2020年深圳地鐵運營分析
7.3.4　2021年深圳地鐵運營分析
7.3.5　深圳地鐵運營管理經驗
7.3.6　深圳地鐵運營安全管理體系的構建

8.1　地鐵的經濟特點
8.1.1　地鐵的經濟特征
8.1.2　地鐵的經營特點
8.2　2020-2022年廣東地鐵商業(yè)的發(fā)展
8.2.1　地鐵商業(yè)的基本概述
8.2.2　廣州地鐵商業(yè)發(fā)展綜述
8.2.3　廣州地鐵沿線商業(yè)分布情況
8.2.4　深圳地鐵商業(yè)發(fā)展分析
8.2.5　深圳地鐵地下空間的商業(yè)開發(fā)利用
8.3　2020-2022年廣東地鐵房產的發(fā)展
8.3.1　地鐵與房產的關系
8.3.2　廣州地鐵沿線房產概況
8.3.3　廣州地鐵沿線房產發(fā)展前景光明
8.3.4　深圳地鐵房產發(fā)展概況
8.3.5　深圳地鐵三號線沿線樓盤分析
8.4　2020-2022年廣東其他地鐵經濟的發(fā)展
8.4.1　廣州地鐵娛樂的發(fā)展概述
8.4.2　廣州地鐵廣告發(fā)展情況
8.4.3　深圳地鐵廣告發(fā)展情況

9.1　地鐵投融資概述
9.1.1　國外地鐵建設的融資情況
9.1.2　我國地鐵建設的融資方法
9.1.3　我國政策、法規(guī)對地鐵建設融資的保證
9.1.4　地鐵投融資基本模式探討
9.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
9.2　2020-2022年廣州市地鐵投融資狀況
9.2.1　廣州市地鐵建設投融資現(xiàn)狀
9.2.2　廣州市現(xiàn)行地鐵融資模式的弊端
9.2.3　廣州市地鐵項目建設融資模式的新選擇
9.3　2020-2022年深圳地鐵投融資狀況
9.3.1　深圳城地鐵建設的科學發(fā)展觀
9.3.2　深圳地鐵BDOT項目融資模式的特點
9.3.3　深圳地鐵BDOT的運作
附錄
附錄一：廣東省交通基礎設施建設征地拆遷補償實施辦法
附錄二：廣州市城市軌道交通管理條例
附錄三：深圳市地鐵運營管理暫行辦法