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1.1 混合動(dòng)力汽車簡(jiǎn)介
1.2 混合動(dòng)力汽車分類

2.1 能源供應(yīng)
2.2 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
2.3 電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策
2.3.1 購置稅減免政策
2.3.2 購置環(huán)節(jié)財(cái)政補(bǔ)貼政策
2.3.3 使用環(huán)節(jié)財(cái)政補(bǔ)貼政策
2.3.4 產(chǎn)業(yè)推廣政策

3.1 混合動(dòng)力系統(tǒng)（按動(dòng)力結(jié)構(gòu)）
3.1.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)
3.1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
3.1.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力 Power-Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)
3.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)（按驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率比例）
3.2.1 微混（汽車起停系統(tǒng)12V）
3.2.2 輕混（48V系統(tǒng)）
3.2.3 中混（ISG架構(gòu)）
3.2.4 強(qiáng)混（HEV、PHEV）
3.2.5 總結(jié)
3.3 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)路線
3.3.1 電池
3.3.2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
3.3.3 電機(jī)控制器
3.3.4 變速器
3.3.5 混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略
3.4 混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)
4.2 微混市場(chǎng)（汽車起停系統(tǒng)12V）
4.3 輕/中混市場(chǎng)（48V+BSG/ISG系統(tǒng)）
4.4 強(qiáng)混市場(chǎng)（HEV、PHEV 150V+）
4.5 總結(jié)
4.6 主要國家或地區(qū)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)
4.6.1 日本
4.6.2 美國
4.6.3 歐洲

5.1 電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)
5.1.1 整體市場(chǎng)
5.1.2 電動(dòng)乘用車
5.1.3電 動(dòng)商用車
5.2 微混市場(chǎng)（汽車起停系統(tǒng)12V）
5.3 輕/中混市場(chǎng)（48V+BSG/ISG系統(tǒng)）
5.4 強(qiáng)混市場(chǎng)（HEV、PHEV 150V+）

6.1 Johnson Controls
6.1.1 公司簡(jiǎn)介
6.1.2 基本經(jīng)營情況
6.1.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.1.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.1.5 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)客戶分析
6.1.6 在華新能源布局
6.2 大陸集團(tuán)
6.2.1公司簡(jiǎn)介
6.2.2 基本經(jīng)營情況
6.2.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.2.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.2.5 在華新能源布局
6.3 德爾福
6.3.1 公司簡(jiǎn)介
6.3.2 基本經(jīng)營情況
6.3.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.3.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.3.5 在華新能源布局
6.4 博世
6.4.1 公司簡(jiǎn)介
6.4.2 運(yùn)營情況
6.4.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.4.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.4.5 在華新能源布局
6.5 舍弗勒
6.5.1 公司簡(jiǎn)介
6.5.2 運(yùn)營情況
6.5.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.5.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.5.5 在華新能源布局
6.6 法雷奧
6.6.1 公司簡(jiǎn)介
6.6.2 運(yùn)營情況
6.6.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.6.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.6.5 在華新能源布局
6.7 吉?jiǎng)P恩
6.7.1 公司簡(jiǎn)介
6.7.2 運(yùn)營情況
6.7.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.7.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案
6.7.5 華布局
6.8 科力遠(yuǎn)
6.8.1 公司簡(jiǎn)介
6.8.2 鎳氫電池業(yè)務(wù)
6.8.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
6.8.4 混合動(dòng)力產(chǎn)品和技術(shù)方案

7.1 豐田汽車
7.1.1 公司簡(jiǎn)介
7.1.2 經(jīng)營分析
7.1.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
7.1.4 混合動(dòng)力技術(shù)
7.1.5 在華新能源布局
7.2 大眾汽車
7.2.1 公司簡(jiǎn)介
7.2.2 混合動(dòng)力技術(shù)
7.2.3 在華新能源布局
7.3 通用汽車
7.3.1 公司簡(jiǎn)介
7.3.2 混合動(dòng)力技術(shù)
7.3.3 在華新能源布局
7.4 三菱汽車
7.4.1 公司簡(jiǎn)介
7.4.2 混合動(dòng)力技術(shù)
7.4.3 在華新能源布局
7.5 沃爾沃汽車
7.5.1 公司簡(jiǎn)介
7.5.2 混合動(dòng)力技術(shù)
7.5.3 在華新能源布局
7.6 寶馬汽車
7.6.1 公司簡(jiǎn)介
7.6.2 混合動(dòng)力技術(shù)
7.6.3 在華新能源布局
7.7 比亞迪
7.7.1 公司簡(jiǎn)介
7.7.2 經(jīng)營分析
7.7.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
7.7.4 混合動(dòng)力技術(shù)
7.8 吉利汽車
7.8.1 公司簡(jiǎn)介
7.8.2 經(jīng)營情況
7.8.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
7.8.4 混合動(dòng)力技術(shù)
7.9 上汽集團(tuán)
7.9.1 公司簡(jiǎn)介
7.9.2 經(jīng)營分析
7.9.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
7.9.4 混合動(dòng)力技術(shù)
7.10 廣汽集團(tuán)
7.10.1 公司簡(jiǎn)介
7.10.2 經(jīng)營情況
7.10.3 混合動(dòng)力業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
7.10.4 混合動(dòng)力技術(shù)

圖：油電混合動(dòng)力汽車工作原理
圖：低速-中速行駛時(shí)油電混合動(dòng)力汽車工作原理圖
圖：一般行駛時(shí)油電混合動(dòng)力汽車工作原理圖
圖：全速前進(jìn)時(shí)油電混合動(dòng)力汽車工作原理圖
圖：減速、能量再生時(shí)油電混合動(dòng)力汽車工作原理圖
圖：停車時(shí)油電混合動(dòng)力汽車工作原理圖
圖：混合動(dòng)力汽車分類
圖：三種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)比
表：三種混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)性能比較
圖：2010-2014 年中國石油消費(fèi)量
圖：傳統(tǒng)燃油車油耗損失比例
表：2015-2025年全球主要國家/地區(qū)乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
圖：2010-2020年中國乘用車平均油耗法規(guī)趨勢(shì)
圖：2011-2025年全球主要國家乘用車油耗或CO2排放法規(guī)(含預(yù)測(cè)數(shù)據(jù))
圖：《中國制造2025》節(jié)能汽車重點(diǎn)產(chǎn)品
圖：節(jié)能減排技術(shù)節(jié)油率對(duì)比
圖：汽車電氣化程度不斷提升
圖：汽車低壓電氣化將面臨重大發(fā)展機(jī)遇
圖：汽車節(jié)能減排技術(shù)路線性價(jià)比分析
圖：工信部前三批免購置稅目錄車型統(tǒng)計(jì)
表：2009-2012年十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛）
表：2009-2012年公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛）
表：2013-2015年中國電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
表：2013-2015年中國電動(dòng)客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
表：2016年中國純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
表：2016年中國純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
表：2016年中國燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
表：中國新能源汽車純電動(dòng)續(xù)駛里程要求
表：2013-2019年電動(dòng)乘用車中央財(cái)政補(bǔ)貼
表：2013-2019年新能源客車、貨車中央財(cái)政補(bǔ)貼
表：節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（2015-2019年）
表：2013-2015中國城市（群）電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃及完成進(jìn)度
圖：2014-2015年中國電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃（公共交通和私人消費(fèi)）
表：2014年全年中國城市（群）電動(dòng)汽車推廣數(shù)量
圖：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖：增程式和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比
圖：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方案（P0-P4）
圖：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)—P2系統(tǒng)原理和系統(tǒng)邊界
圖：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖：混合動(dòng)力系統(tǒng)演進(jìn)過程
圖：Start–Stop、BSG、ISG三種架構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)比
圖：分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)起停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖：博世分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)起停系統(tǒng)解決方案
圖：集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)起停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖：法雷奧i-Start系統(tǒng)工作原理圖
圖：Mazda SISS智能起停系統(tǒng)
圖：Mazda SISS智能起停系統(tǒng)工作原理圖
圖：12V系統(tǒng)升級(jí)為48V系統(tǒng)原理圖
圖：12V架構(gòu)和48V架構(gòu)
圖：48V ISG 功能框圖（微/中混）
圖：48V BSG 功能框圖（微/中混）
圖：48V系統(tǒng)全球核心參與者
圖：中混ISG電機(jī)架構(gòu)示意圖
圖：強(qiáng)混P2系統(tǒng)架構(gòu)
圖：插電式強(qiáng)混P2系統(tǒng)架構(gòu)
表：燃油車、混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)汽車技術(shù)性能參數(shù)對(duì)比
表：12V，48V，強(qiáng)混，插電等各系統(tǒng)解決方案成本對(duì)比
圖：混合動(dòng)力汽車主要部件
圖：汽車儲(chǔ)能電池技術(shù)
圖：汽車起停電池技術(shù)
圖：鋰電池成本結(jié)構(gòu)
圖：2011-2018年中國磷酸鐵鋰電池價(jià)格趨勢(shì)
圖：全球電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池價(jià)格趨勢(shì)
圖：2014年中國鋰電池分應(yīng)用領(lǐng)域份額
圖：2010-2018年全球鋰電池（分需求）出貨量
Market Share of Global Small Lithium Battery Companies, 2014
圖：2014年全球電動(dòng)乘用車配套電池廠商份額
圖：2015年各車型產(chǎn)量及電池產(chǎn)量
圖：2015年上半年主力電池廠商市場(chǎng)份額
圖：2015年上半年主力電池廠商出貨量（MWh）
圖：2014年全球鎳氫電池主要應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)份額
圖：2010-2015年全球小型鎳氫電池市場(chǎng)出貨量和規(guī)模
圖：2010-2015年全球大型（HEV用）鎳氫電池市場(chǎng)出貨量和規(guī)模
圖：混合動(dòng)力汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理圖
EVALUATION MATRIX FOR DIFFERENT E-MOTOR TECHNOLOGIES
圖：豐田普銳斯的動(dòng)力分配單元
圖：豐田汽車三代THS單行星排結(jié)構(gòu)
圖：通用Volt電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
圖：福特行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力總成
圖：吉利強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)
圖：本田汽車單軸并聯(lián)核心總成技術(shù)
圖：長(zhǎng)安汽車PII-雙離合器單軸并聯(lián)系統(tǒng)
圖：奔馳S500eL 插電混動(dòng)(7擋自動(dòng)箱+Emotor）
圖：BMW 530Le（2.0T+8AT+E-motor）
圖：比亞迪“秦”功率分流結(jié)構(gòu)
圖：上汽EDU gen1電驅(qū)動(dòng)變速箱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
圖：上汽EDU gen1電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及EDU參數(shù)
圖：本田飛度（1.3T+6DCT）
圖：軸間耦合式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
圖：沃爾沃S60L Plugin軸間耦合式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
圖：寶馬I8插電混動(dòng)軸間耦合式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
圖：不同類型混合動(dòng)力系統(tǒng)電壓等級(jí)
圖：各整車廠混合動(dòng)力汽車選用的變速器
圖：某中度混合動(dòng)力系統(tǒng)控制示意圖
表：2013-2015年全球電動(dòng)乘用車銷量對(duì)比（主要國家或地區(qū)）
圖：2014-2015年全球新能源車（EV&PHEV）月度銷量
表：2013-2015年全球前20大電動(dòng)乘用車銷量對(duì)比
圖：2011-2020年全球電動(dòng)乘用車（EV&PHEV）銷量
圖：2014-2020年全球原裝搭載起停系統(tǒng)的新車銷量
表：全球整車廠商起停系統(tǒng)推廣計(jì)劃
圖：全球12V起停系統(tǒng)、 48V系統(tǒng)裝配車型的銷售預(yù)測(cè)（2018/2020/2025年）
表：2010-2015年1-10月全球主要在售插電式混合動(dòng)力乘用車銷量
圖：2009-2015年全球節(jié)能與電動(dòng)汽車（EV/PHEV/HEV）銷量
圖：全球分系統(tǒng)電壓 HEV/PHEV/EV銷量預(yù)測(cè)（2018/2020/2025年）
表：全球分地區(qū)電動(dòng)汽車技術(shù)政策動(dòng)向，市場(chǎng)份額預(yù)期
表：2013-2015年日本EV、PHEV銷量
表：2013-2015年日本HEV銷量
圖：2013-2015年美國EV、PHEV銷量
圖：2011-2015年美國HEV銷量
表：2015年美國新能源汽車（EV&PHEV）銷量排名（分車型）
圖：2014-2020年歐洲汽車起停系統(tǒng)（前裝+后裝）出貨量
圖：2014-2020年歐洲原裝搭載起停系統(tǒng)的汽車銷量
圖：2013-2015年歐洲EV、PHEV銷量
圖：2013-2015年歐洲HEV銷量
表：2015年歐洲新能源汽車（EV&PHEV）銷量排名（分車型）
圖：2010-2018年中國汽車保有量與產(chǎn)銷量
圖：2010-2015中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量
表：2015年1-12月中國電動(dòng)汽車（EV&PHEV）產(chǎn)量
圖：2011-2020年中國電動(dòng)汽車（EV&PHEV）銷量
圖：2012-2020年中國普通混合動(dòng)力汽車（HEV）銷量
圖：2011-2020年中國電動(dòng)乘用車（EV&PHEV）銷量
表：2015年1-12月中國電動(dòng)乘用車（EV、PHEV）銷量
圖：2015年1-12月中國電動(dòng)商用車產(chǎn)量
圖：2014-2015年中國電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃
圖：2015年1-12月中國電動(dòng)客車產(chǎn)量
圖：2015年1-12月中國純電動(dòng)貨車產(chǎn)量
圖：2011-2020年中國電動(dòng)商用車（EV&PHEV）銷量
圖：2013-2018年中國前裝汽車起停電池系統(tǒng)出貨量及滲透率
圖：中國裝載起停電池汽車品牌比例
圖：2013-2018年中國汽車起停用鉛酸電池市場(chǎng)規(guī)模
表：比亞迪唐、寶馬X5、沃爾沃SC90三款插電式混動(dòng)車型性能參數(shù)對(duì)比
表：中國整車廠商混合動(dòng)力汽車發(fā)展規(guī)劃
圖：2015.1—2015.12豐田四款混合動(dòng)力車型（國產(chǎn)）銷量
表：2015年1-12月中國節(jié)能與電動(dòng)乘用車（EV、PHEV、HEV）進(jìn)口量
圖：2012-2020年中國強(qiáng)混合動(dòng)力汽車（HEV、PHEV）銷量
圖：2011-2015年江森自控主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
表：FY2013-2015江森自控各部門營業(yè)收入
圖：江森自控汽車起停電池性能參數(shù)及技術(shù)方案
圖：江森自控微混汽車電池性能參數(shù)及技術(shù)方案
圖：江森自控混合動(dòng)力汽車高壓電池系統(tǒng)性能參數(shù)與技術(shù)方案
圖：江森自控插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車電池系統(tǒng)性能參數(shù)與技術(shù)方案
圖：江森自控在華汽車AGM鉛酸電池工廠
表：江森自控電池業(yè)務(wù)在華分布及產(chǎn)能
圖：2011-2015年大陸集團(tuán)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
表：FY2014大陸集團(tuán)各部門營業(yè)收入
圖：大陸集團(tuán)48V輕混系統(tǒng)構(gòu)成
圖：大陸三種48V系統(tǒng)技術(shù)對(duì)比
圖：大陸集團(tuán)BSG（發(fā)電啟動(dòng)一體化）電機(jī)性能參數(shù)
圖：大陸集團(tuán)48V系統(tǒng)及高壓系統(tǒng)
圖：大陸集團(tuán)起停、48V+BSG、HEV+BSG系統(tǒng)預(yù)期節(jié)油率對(duì)比
圖：大陸集團(tuán)第三代驅(qū)動(dòng)電機(jī)
圖：2011-2015年德爾福主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
表：FY2013-FY2015德爾福各部門營業(yè)收入
圖：德爾福混合動(dòng)力汽車全球設(shè)計(jì)中心
圖：德爾?；旌蟿?dòng)力汽車全球研發(fā)和制造中心
圖：德爾福電動(dòng)汽車產(chǎn)品和系統(tǒng)組合
圖：德爾福高壓連接器
圖：德爾福高壓/屏蔽線束總成
圖：德爾福高壓電氣控制中心
圖：德爾福無線充電系統(tǒng)
圖：德爾福集成式48伏微混動(dòng)力控制器
圖：德爾福高壓逆變器
圖：德爾福便攜式車載充電器
圖：德爾福交流充電插座
圖：德爾福直流充電插座
圖：德爾福GDi發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
圖：2011-2015年Bosch主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖：FY2012-FY2014年Bosch各部門營收占比
圖：博世-PSA液壓混合動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖：博世固態(tài)鋰電池與液態(tài)鋰電池對(duì)比
圖：博世seo固態(tài)鋰電池單體和模組
圖：下一代電池技術(shù)廠商競(jìng)爭(zhēng)矩陣
圖：2011-2015年舍弗勒主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖：FY2013-FY2015年舍弗勒各部門營收占比
圖：舍弗勒P2混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
圖：舍弗勒P2混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)物圖
圖：舍弗勒兩檔低壓電橋：同軸式設(shè)計(jì)
圖：2011-2015年法雷奧主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖：法雷奧改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的五個(gè)主要產(chǎn)品線
圖：法雷奧12V i-StARS起停系統(tǒng)主要零部件
圖：法雷奧i-BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)
圖：法雷奧48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)主要零部件
圖：法雷奧的混合動(dòng)力技術(shù)路線
圖：法雷奧在中國生產(chǎn)的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)部件
圖：2011-2015年吉?jiǎng)P恩主要財(cái)務(wù)指標(biāo)
圖：GKN“eAxles”混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
圖：科力美汽車動(dòng)力電池有限公司股權(quán)圖
圖：科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力技術(shù)有限公司股權(quán)圖
表：1997-2015年豐田混合動(dòng)力汽車銷量
圖：第一、二、三代普銳斯混合動(dòng)力技術(shù)特點(diǎn)
圖：豐田2.4L前置后驅(qū)車用混合動(dòng)力變速器L210